比亚迪扩大召回超5万辆唐DM

比亚迪扩大召回超5万辆唐DM，比亚迪表示，将委托授权经销商为召回范围内的车辆进行检查，若电池包存在漏电或托盘透气阀安装面不平整，则免费更换电池包。比亚迪扩大召回超5万辆唐DM。

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比亚迪(326.800, 4.81, 1.49%)扩大召回52928辆唐DM！本次召回为今年4月29日发布的召回活动的扩大召回，比亚迪汽车决定自 2022年7月29日起，召回2021年4月5日至2022年4月18日生产的部分唐DM电动车，共计52,928辆。

比亚迪唐DM是比亚迪唐朝系列的开山之作。刚一推出就引发了市场强烈的轰动。全新的外观龙颜设计。DM混动系统可油可电，0-100kM/h加速3.9S。纯电可行驶100KM。在当时市场上是找不出能打得过的对手的。

或许是唐DM的火爆让比亚迪集团看到了新能源赛道的潜力。于是比亚迪就加紧对新能源赛道技术研发的投入。仅2018年比亚迪公司研发投入高达85.36亿元，同比上升36.22％，占全年营收比例为6.56％。

比亚迪唐DM

在新能源领域的深耕。让比亚迪在电动电控方面的专利在国内的车企中遥遥领先。国内的话比亚迪的技术在自主品牌中是数一数二的，专利申请数量在国内品牌中排名NO.1，而且比亚迪是做电池起家的。比亚迪唐DM核心三电系统都是比亚迪自家的，是完全可控的。而不像特斯拉只有电控系统是自己研发的，电池都是外购的。

就比亚迪唐DM而言，自上市以来到如今销量累计几十万台。得益比亚迪自身对电池和电控系统的掌控，唐DM系列的车型基本没有什么自燃、刹车失灵、等等事故。品质是经得起市场检验的。

这次召回事件比亚迪官网解读是这样子的，（本次召回范围内部分车辆的动力电池包托盘由于制造原因，托盘透气阀安装面不平整，有进水风险。这可能造成动力电池系统电气回路故障，极端情况下有引起动力电池热失控的风险，存在安全隐患。

比亚迪汽车工业有限公司将委托授权经销商为召回范围内的车辆进行检查，若电池包存在漏电或托盘透气阀安装面不平整，则免费更换电池包，以消除安全隐患。）

比亚迪大方的承认了，因为制造原因造成部分电池进水风险，极端情况下有引起动力电池热失控的风险，存在安全隐患。比亚迪提出的解决方案是委托就近的经销商进行检查，免费进行更换。对于比亚迪官方的解释我看到了比亚迪真诚地处理问题的态度。

投资者问比亚迪

更有投资者在证券市场问了比亚迪的董秘，证明召回的这批唐DM动力电池托盘，不是比亚迪公司的产品，应该是外购的。这极有可能是比亚迪供应链上出了问题，而非比亚迪汽车本身核心部件出问题，知道问题的.原因而勇于承担起责任，不推脱。并且及时向消费者公布情况，这是一个大企业的责任展现。

对比起上次某雷的车祸事件厂家的反应。比亚迪的做法高下立见，希望我们消费者能够给予我们自己的品牌多点支持多点信任，希望比亚迪在新能源领域能走得更高更远。

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据国家市场监督管理总局公告，比亚迪决定自7月29日起，召回2021年4月5日至2022年4月18日生产的部分唐DM电动汽车，共计52928辆。

召回原因是部分车辆动力电池包托盘有进水风险，可能造成高压系统拉弧，存在安全隐患。比亚迪曾在今年4月宣布召回2021年9月2日至2022年3月14日生产的部分唐DM车型电动汽车，共计9663辆。本次召回是4月份的扩大召回，数量是前一次的5倍有余。

也就是说唐DM先后两次召回，涉及总数量已经超过6万辆。

综合国家市场监管总局公告数据，2022年上半年新能源汽车召回数量共31.6万辆。其中特斯拉召回数量最多，共发起4次召回，涉及进口和国产版Model 3、Model Y，共计27.6万辆缺陷车辆，在召回车辆中占比约87%；其次还有保时捷Taycan系列纯电动车召回1.22万辆，奔驰EQC电动车召回1.01万辆，比亚迪唐DM召回9663辆。

4月份的召回更详细地说明了原因，部分车辆动力电池包托盘由于制造原因，托盘透气阀安装面不平整，有进水风险。这可能造成动力电池系统电气回路故障，极端情况下有引起动力电池热失控的风险，存在安全隐患。

比亚迪表示，将委托授权经销商为召回范围内的车辆进行检查，若电池包存在漏电或托盘透气阀安装面不平整，则免费更换电池包。

召回涉及的唐DM属于比亚迪王朝系列唐家族的混动产品，具体分唐DM-i和唐DM-p两个车型，前者售价在20.58万元至28.28万元，后者近期开始预售，预售价在29.28万元至33.28万元。今年2月，唐DM销量首次突破1万台，登顶当月中大型SUV销量冠军。

比亚迪官方数据显示，唐家族（包括唐EV和唐DM）截至今年6月底累计销量超34万辆，上述两次召回车辆数占比约18%。

随着新能源车的热销，因为电池起火的意外事故日益频繁。市场对汽车产品的安全性提出了质疑，也将更加考验厂商的竞争实力。

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当前，在新能源汽车市场竞争加剧的情况下，比亚迪前有特斯拉这一劲敌，后有大大小小的品牌在紧追不舍，再加上其近期发生的自燃事件和召回事件，都意味着比亚迪面临的挑战并不轻松，也必须开始新一轮改革。

最新数据显示，2022年上半年，比亚迪新能源乘用车累计销售63.8万辆，同比增长324.8%，作为对比，特斯拉今年上半年的交付量为56万辆，引发市场对二者表现的热议。

8月3日，最新的《财富》世界500强排行榜发布，中国（含港台地区）共有145家公司上榜，大公司数量连续第三年位居各国之首。其中，中国的国家电网公司、中石油和中石化分别位居第三、第四和第五位。

这份榜单还让人注意到的是，在汽车行业中，国产汽车品牌比亚迪迎*入榜，排名436位。

不过，最新发布的一则召回公告，也将比亚迪推入了舆论的漩涡中。据国家市场监督管理总局公告，比亚迪决定自2022年7月29日起，召回2021年4月5日至2022年4月18日生产的部分唐DM电动汽车，共计52928辆，召回原因是部分车辆动力电池包托盘有进水风险，可能造成高压系统拉弧，存在安全隐患。

尤其是在6月8日，比亚迪举办了2021年比亚迪的股东大会，董事长王传福特意指出，比亚迪即将在生产和销售中提速，因为新能源汽车是一个“快鱼吃慢鱼”的市场。“这让我们担忧比亚迪是否会为了快速占领市场、扩产等原因而忽略了车辆安全性？”

作为新能源汽车生产全产业链自主的代表，比亚迪这种运作模式不光在新能源汽车生产领域，就是在传统汽车生产领域也不多见。

根据比亚迪2021年的年报数据，截至2021年12月底比亚迪共有4万研发人员，占员工总数的14%，在研发上花了106亿元，占经营现金流出额的7%。

2021年，比亚迪新能源乘用车卖出了593745辆，同比暴增232%，市占率冲上20%。但其汽车业务的盈利能力却不理想，毛利率仅有17.4%，同比下滑了8%，为近十年最差。

当前，在新能源汽车市场竞争加剧的情况下，比亚迪前有特斯拉这一劲敌，后有大大小小的品牌在紧追不舍，再加上其近期发生的自燃事件和召回事件，都意味着比亚迪面临的挑战并不轻松，也必须开始新一轮改革。

而如何激发内部竞争的活力，如何提升自主产业链的利润水平，如何确保产品的安全性和质量，这将决定王传福接下来能否走好“独木桥”。